Pourtant, les chiffres sont là. Les prix des 993 Targa ont grimpé de 187% en dix ans – bien plus que les Carrera classiques. Les collectionneurs commencent à s’arracher les exemplaires bien conservés, et les forums spécialisés regorgent de témoignages de propriétaires qui jurent n’avoir jamais trouvé mieux. Alors pourquoi cette voiture reste-t-elle dans l’ombre ? Parce que Porsche a fait un travail trop subtil. Parce que les médias se focalisent sur les modèles les plus récents. Et surtout, parce que les acheteurs potentiels ne voient pas ce qui crève pourtant les yeux : une 911 qui offre l’équilibre parfait entre émotion pure et usage au quotidien.
Plongeons dans cette histoire sans faire de bruit – comme une Targa qui s’éloigne dans le rétroviseur.
Pourquoi la 993 Targa est-elle le secret le mieux gardé de Porsche ?
D’abord, un peu de contexte. La 993, c’est la dernière 911 à moteur refroidi par air, produite entre 1993 et 1998. Une époque où Porsche était encore un constructeur artisanal, où chaque voiture avait des défauts charmants, où le son du flat-six était une symphonie non filtrée par des normes anti-bruit. La Targa, elle, est née en 1965 comme une alternative au cabriolet – un toit partiellement amovible, une vitre arrière fixe, et cette fameuse barre en aluminium qui traverse l’habitacle comme une cicatrice élégante.
Mais la 993 Targa, c’est autre chose. C’est la seule Targa à avoir un toit en verre électrique – une première dans l’histoire de Porsche. Pas de capote à manipuler, pas de toit dur à ranger dans le coffre : vous appuyez sur un bouton, et le ciel s’ouvre en silence. Sauf que personne ne le sait. Les gens voient une 911, remarquent la vitre arrière, et hop – ils passent leur chemin en se disant "c’est une version moins pratique". Erreur.
Le toit en verre, c’est une révolution. Il pèse 18 kg de moins qu’un toit en acier classique, ce qui abaisse le centre de gravité et améliore la rigidité. Résultat : la Targa se comporte presque comme un coupé. Presque. Parce qu’il reste cette sensation unique, ce mélange de solidité et d’ouverture, comme si la voiture vous enveloppait tout en vous laissant respirer. Et puis, il y a le bruit. Oh, le bruit. Avec le toit ouvert, le flat-six chante à 30 cm de vos oreilles, sans le filtre d’une capote ou d’un toit rigide. C’est l’expérience 911 la plus immersive qui soit – et personne ne s’en rend compte.
Un design qui divise (à tort)
La 993 Targa a un problème : son look. Pas laid, non – juste trop discret. La barre en aluminium qui traverse l’habitacle ? Les puristes adorent. Les autres trouvent ça bizarre. La vitre arrière fixe ? Certains y voient un manque de cohérence. Pourtant, c’est précisément ce qui fait son charme. Cette voiture n’a pas été conçue pour plaire à tout le monde. Elle a été conçue pour ceux qui veulent une 911 différente.
Et puis, il y a cette ligne de toit qui descend doucement vers l’arrière, comme une vague figée dans le métal. C’est beau. C’est intemporel. Mais c’est aussi ce qui la rend invisible aux yeux des néophytes. Une Carrera classique ? Tout le monde la reconnaît. Une Turbo ? Même les non-initiés savent que c’est une Porsche. Mais une Targa ? "Ah, c’est une 911 avec un toit bizarre." Bref, on est loin du compte.
La rareté qui change tout
Voici un chiffre qui devrait faire réfléchir : seulement 4 583 Targa 993 ont été produites. À titre de comparaison, Porsche a fabriqué plus de 14 000 Carrera 993. Quatre fois plus. Et encore, parmi ces Targa, une bonne partie a été vendue aux États-Unis – ce qui signifie que les exemplaires européens, déjà rares, sont souvent mal entretenus ou modifiés à outrance.
Le truc, c’est que la rareté ne se voit pas. Une 993 Targa, ça ressemble à une 911 normale. Sauf que non. C’est une voiture qui, dans vingt ans, vaudra probablement deux à trois fois plus qu’une Carrera équivalente. Les collectionneurs commencent à s’en rendre compte. Les prix des bons exemplaires frôlent déjà les 150 000 € – et ça ne fait que commencer. Sauf que pour l’instant, le grand public n’a pas encore compris. Et c’est tant mieux.
Conduire une 993 Targa : l’expérience qui manque à toutes les Porsche modernes
Ici, on entre dans le vif du sujet. Parce qu’une Porsche, ce n’est pas qu’un design ou une histoire – c’est une sensation. Et la 993 Targa, sur ce point, est une anomalie. Une voiture qui devrait être un compromis et qui, en réalité, offre une expérience de conduite supérieure à 90% des 911 modernes.
D’abord, il y a le moteur. Le fameux 3.6L flat-six refroidi par air, avec ses 272 chevaux (ou 285 pour la version Tiptronic). Pas de turbo, pas d’hybridation, pas de suralimentation forcée. Juste un moteur atmosphérique qui respire, qui vibre, qui hurle à 6 800 tr/min comme si sa vie en dépendait. Les Porsche modernes sont plus puissantes, plus rapides, plus technologiques. Mais aucune ne vous donne cette impression de mécanique vivante. Aucune ne vous fait sentir chaque explosion dans les cylindres comme si vous étiez assis sur le bloc-moteur.
Ensuite, il y a la boîte. La G50 à six rapports, avec son levier court et précis, ses rapports parfaitement étagés, et cette sensation de connexion directe entre votre main et les roues. Les boîtes modernes sont plus rapides, plus douces, plus "parfaites". Mais elles ont perdu cette magie du passage de vitesses qui claque, qui engage, qui vous donne l’impression de piloter plutôt que de conduire. Et puis, il y a le son. Ce grognement rauque à bas régime, qui se transforme en cri strident à haut régime – un son que Porsche a tenté de recréer artificiellement sur les modèles récents, sans jamais y parvenir.
Le châssis qui défie les lois de la physique
La 993 est la dernière 911 à avoir un châssis en acier (les modèles suivants passeront à l’aluminium). Résultat : elle pèse 1 370 kg – soit 100 à 200 kg de plus que les 911 modernes. Et pourtant, elle se comporte comme une voiture plus légère. Pourquoi ? Parce que son châssis est parfaitement équilibré. Parce que son centre de gravité est bas. Parce que sa direction, non assistée (ou très peu assistée sur les versions ultérieures), vous donne un retour d’information que les directions électriques modernes ne pourront jamais égaler.
Et puis, il y a cette suspension. Pas de contrôle électronique, pas d’amortisseurs adaptatifs, pas de mode "Sport Plus". Juste des ressorts, des amortisseurs, et une géométrie pensée pour une chose : vous faire sentir la route. Pas de filtre, pas de correction, pas de mensonge. Si la route est mauvaise, vous le sentez. Si les pneus perdent de l’adhérence, vous le savez immédiatement. C’est brut. C’est honnête. Et c’est exactement ce qui manque aux Porsche d’aujourd’hui.
Le toit ouvert : une expérience sensorielle unique
Ouvrir le toit d’une 993 Targa, c’est comme allumer un feu dans une pièce close. Soudain, tout change. Le bruit du moteur devient plus présent, plus organique. L’air s’engouffre dans l’habitacle, apportant avec lui les odeurs de la route – l’asphalte chaud, l’herbe coupée, la pluie qui approche. Et puis, il y a cette lumière qui inonde l’intérieur, qui fait briller les cadrans analogiques, qui donne à la voiture une atmosphère presque cinématographique.
Les cabriolets modernes offrent la même chose, direz-vous. Sauf que non. Un cabriolet, c’est une voiture ouverte. Une Targa, c’est une voiture à moitié ouverte. Il reste cette barre en aluminium, cette vitre arrière fixe, cette structure qui donne l’impression d’être à la fois dehors et dedans. C’est une expérience hybride, ni tout à fait coupé, ni tout à fait cabriolet. Et c’est précisément ce qui la rend unique.
Pourquoi les gens se trompent sur la 993 Targa (et comment éviter leurs erreurs)
La 993 Targa est une voiture mal comprise. Et comme toute chose mal comprise, elle attire les idées reçues. En voici quelques-unes – et pourquoi elles sont fausses.
"C’est une 911 pour ceux qui n’osent pas le cabriolet"
Faux. Complètement faux. La Targa n’est pas un compromis, c’est une autre philosophie. Un cabriolet, c’est l’ouverture totale, la liberté absolue. Une Targa, c’est l’ouverture contrôlée. C’est la possibilité de profiter du soleil sans avoir les cheveux dans les yeux, sans subir le bruit du vent à haute vitesse, sans perdre cette sensation de rigidité qui fait le charme d’un coupé.
Et puis, il y a un argument pratique : un cabriolet, ça prend de la place. Le toit d’une 911 cabriolet, une fois rangé, occupe une bonne partie du coffre. La Targa, elle, n’a pas ce problème. Son toit en verre se rétracte en quelques secondes, sans empiéter sur l’espace de chargement. Résultat : vous avez une voiture qui se comporte comme un coupé, qui offre l’ouverture d’un cabriolet, et qui reste utilisable au quotidien.
"C’est moins rigide qu’un coupé"
Là encore, c’est une idée reçue. La 993 Targa est plus rigide qu’une Carrera cabriolet. Pourquoi ? Parce que son toit en verre agit comme un élément structurel. Porsche a conçu la voiture pour que la vitre arrière et la barre en aluminium renforcent la caisse. Résultat : la Targa a une rigidité en torsion supérieure de 20% à celle d’un cabriolet.
Bien sûr, elle n’égale pas un coupé. Mais la différence est minime – bien moins que ce que les gens imaginent. Et puis, il y a un avantage que personne ne mentionne : la Targa est plus silencieuse qu’un cabriolet. Moins de bruit de vent, moins de vibrations, une isolation phonique meilleure. Autant dire que pour les longs trajets, c’est un vrai plus.
"C’est une voiture de collection, pas une voiture à conduire"
Voilà une phrase que je déteste. Parce qu’elle sous-entend que les voitures de collection sont des objets statiques, des pièces de musée. La 993 Targa, elle, a été conçue pour être conduite. Son moteur est increvable (à condition d’être entretenu). Sa boîte de vitesses est indestructible. Son châssis pardonne les erreurs de pilotage. Et puis, il y a un argument massue : une 993 bien entretenue coûte moins cher à entretenir qu’une 911 moderne.
Les pièces sont moins chères. Les mécaniciens compétents sont plus nombreux. Et surtout, la voiture est plus simple. Pas de turbo à surveiller, pas de système hybride à diagnostiquer, pas de logiciel à mettre à jour. Juste un moteur, une boîte, et quatre roues. Bref, c’est une voiture que l’on peut utiliser tous les jours, sans avoir peur de l’abîmer.
993 Targa vs Carrera vs Turbo : laquelle choisir vraiment ?
Si vous envisagez une 993, vous avez trois options principales : la Carrera (le modèle de base), la Targa (notre favorite), et la Turbo (le monstre de puissance). Voici comment trancher.
La Carrera : la valeur sûre (mais pas la plus excitante)
La Carrera, c’est la 993 "classique". Moins chère que la Targa, plus légère, plus simple. C’est une excellente voiture, mais elle manque de caractère. Elle fait le job, mais sans vous donner cette sensation d’unicité que procure la Targa.
Et puis, il y a un problème : les Carrera sont devenues trop chères. Les prix ont explosé ces dernières années, au point que certaines Carrera en mauvais état se vendent plus cher que des Targa en parfait état. Bref, si vous voulez une 993, la Carrera n’est plus forcément le meilleur choix.
La Turbo : la reine de la performance (mais pas de l’émotion)
La Turbo, c’est la 993 ultime. 408 chevaux, quatre roues motrices, un couple monstrueux. C’est une voiture incroyablement rapide – capable de passer de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes, une performance hallucinante pour l’époque.
Sauf que la Turbo a un défaut : elle est trop facile. Son moteur turbo gomme les imperfections, son châssis quatre roues motrices pardonne les erreurs, sa boîte Tiptronic (sur la plupart des modèles) enlève toute la magie du passage de vitesses manuel. Bref, c’est une voiture qui impressionne, mais qui ne touche pas. Et puis, il y a le prix : une Turbo en bon état coûte aujourd’hui entre 250 000 € et 400 000 €. Autant dire que ce n’est pas à la portée de tout le monde.
La Targa : le meilleur des deux mondes
La Targa, c’est le compromis parfait. Elle offre 90% de l’émotion d’une Carrera, avec en plus cette touche d’originalité qui fait toute la différence. Elle est plus rare, plus désirable, et surtout, elle offre une expérience de conduite unique.
Et puis, il y a un argument financier : la Targa prendra plus de valeur que la Carrera. Les collectionneurs commencent à s’y intéresser, et les prix montent plus vite que pour les modèles classiques. Si vous cherchez une 993, la Targa est le choix le plus malin.
Les pièges à éviter quand on achète une 993 Targa
Acheter une 993 Targa, c’est comme acheter une œuvre d’art : il faut savoir où regarder. Voici les erreurs à ne pas commettre.
Ne pas vérifier l’état du toit en verre
Le toit en verre, c’est la signature de la Targa. Sauf que c’est aussi son point faible. Avec le temps, le mécanisme de rétraction peut s’user, les joints peuvent fuir, et le verre peut se fissurer. Un toit HS, c’est une facture de 5 000 € à 10 000 €.
Comment vérifier ? D’abord, testez l’ouverture et la fermeture. Le toit doit glisser sans à-coups, sans bruit suspect. Ensuite, inspectez les joints : s’ils sont durs ou fissurés, c’est mauvais signe. Enfin, regardez le verre : s’il est rayé ou terni, il faudra le remplacer.
Sous-estimer l’importance de l’entretien du moteur
Le 3.6L de la 993 est un moteur robuste, mais il a un talon d’Achille : les cylindres. Avec le temps, ils peuvent s’user prématurément, surtout si la voiture a roulé avec de l’huile de mauvaise qualité. Résultat : une consommation d’huile excessive, des performances en baisse, et une facture de réparation qui peut dépasser les 20 000 €.
La solution ? Exigez un historique d’entretien complet. Vérifiez que les vidanges ont été faites tous les 10 000 km, avec une huile de qualité (5W-40 ou 10W-60). Et si possible, faites une compression test avant d’acheter. Si les valeurs sont homogènes, c’est bon signe.
Négliger la corrosion
Les 993 sont sensibles à la rouille, surtout sur les passages de roue, les longerons, et le soubassement. Une voiture mal entretenue peut cacher des problèmes structurels graves – et coûteux à réparer.
Comment vérifier ? Soulevez la voiture et inspectez le châssis. Si vous voyez de la rouille, fuyez. Et méfiez-vous des voitures qui ont été "restaurées" à la va-vite : un coup de peinture ne suffit pas à masquer des problèmes de structure.
Questions fréquentes sur la 993 Targa (celles que tout le monde se pose)
Est-ce que la 993 Targa est une bonne voiture de tous les jours ?
Oui. Mais à une condition : il faut accepter ses limites. La 993 Targa n’est pas une voiture confortable. La suspension est ferme, le bruit est présent, et l’espace à l’arrière est symbolique. En revanche, elle est fiable, économique à entretenir (si elle est bien soignée), et surtout, incroyablement gratifiante à conduire.
Si vous cherchez une voiture pour aller au travail tous les jours, passez votre chemin. Si vous voulez une voiture qui vous donne envie de prendre la route le week-end, foncez.
Combien coûte une 993 Targa en bon état ?
Les prix varient énormément. Une Targa en mauvais état peut se trouver autour de 60 000 €. Une voiture en parfait état, avec un historique irréprochable, peut dépasser les 150 000 €. Et les exemplaires exceptionnels (faible kilométrage, options rares) peuvent atteindre 200 000 €.
Le conseil ? Ne regardez pas seulement le prix. Une Targa à 80 000 € avec un moteur fatigué et un toit HS coûtera plus cher à long terme qu’une voiture à 120 000 € en parfait état.
Faut-il préférer une version manuelle ou Tiptronic ?
La boîte manuelle, sans hésiter. La Tiptronic (la boîte automatique de l’époque) est douce et fiable, mais elle enlève toute la magie du passage de vitesses. Une 993 Targa avec une boîte manuelle, c’est une voiture qui vit. Avec une Tiptronic, c’est une voiture qui conduit toute seule.
Et puis, il y a un argument financier : les versions manuelles prennent plus de valeur. Les collectionneurs les recherchent, et les prix montent plus vite.
Quelles sont les options à privilégier ?
Certaines options font toute la différence. En voici quelques-unes à rechercher :
- Le pack Sport Chrono : il ajoute un compte-tours analogique, un chronomètre, et une suspension plus ferme. Indispensable pour les amateurs de conduite sportive.
- Les sièges sport : plus fermes, plus enveloppants, et surtout, plus beaux que les sièges standard.
- La climatisation : parce que rouler en Targa l’été sans clim, c’est l’enfer.
- Le toit en verre teinté : moins de chaleur dans l’habitacle, et un look plus discret.
Verdict : la 993 Targa mérite-t-elle sa place dans votre garage ?
La réponse est simple : oui, mais pas pour tout le monde.
Si vous cherchez une Porsche pour frimer, prenez une Turbo. Si vous voulez une voiture confortable et moderne, optez pour une 911 récente. Mais si vous voulez une voiture qui vous donne des frissons à chaque trajet, une voiture qui a une âme, une voiture qui, dans vingt ans, vaudra une fortune – alors la 993 Targa est faite pour vous.
C’est une voiture qui ne se contente pas de vous emmener d’un point A à un point B. Elle vous fait ressentir chaque virage, chaque accélération, chaque changement de régime. Elle vous rappelle pourquoi les Porsche sont devenues des légendes. Et surtout, elle vous offre une expérience que les modèles récents, aussi performants soient-ils, ne peuvent plus égaler.
Alors oui, la 993 Targa est sous-estimée. Mais c’est précisément ce qui fait sa force. Dans un monde où tout le monde court après les dernières nouveautés, elle reste un joyau discret, une pépite que seuls les initiés savent apprécier. Et c’est tant mieux. Parce que les meilleures choses, après tout, sont celles que tout le monde ne voit pas.
Alors, prêt à ouvrir le toit ?