Pourquoi la hauteur de selle est un vrai casse-tête avec les GS
J'ai remarqué, en discutant avec des motards de toutes tailles, que beaucoup se focalisent uniquement sur la fiche technique, regardant le chiffre officiel de la hauteur de selle, et puis ils achètent. C'est là que le bât blesse, selon moi. Une BMW R 1250 GS standard affiche souvent une hauteur de selle autour de 850 mm en position haute, mais l'Adventure, elle, peut facilement grimper à 890 mm, voire plus si vous ajoutez une selle confort optionnelle. Ce sont 4 centimètres de différence, mais sur une machine aussi large, cela se traduit par un écart considérable en termes de stabilité à l'arrêt.
Le problème fondamental, ce n'est pas tant la hauteur pure, c'est la largeur du réservoir combinée à cette hauteur. Vous pouvez avoir un entrejambe de 82 cm et gérer une moto de 85 cm de haut si elle est fine comme une mouche. Mais la GS, elle, est large au niveau des genoux et du réservoir. Du coup, quand vous êtes sur la pointe des pieds, ces quelques centimètres supplémentaires pour poser les deux pieds à plat, ou au moins un pied bien à plat et l'autre en appui solide, deviennent vitaux. C'est une question de confiance, et la confiance, ça ne s'achète pas chez le concessionnaire.
J'ai vu des gens de 1,75 m se débrouiller avec l'Adventure en jouant sur les réglages, mais c'est souvent au prix d'une suspension un peu plus molle pour faire "s'affaisser" légèrement la moto. Et là, on touche au compromis de performance, ce qui n'est jamais idéal quand on parle d'une machine conçue pour avaler des kilomètres.
Comment mesurer son adéquation réelle avec la machine
Oubliez la règle des "votre taille moins 100 cm égale la hauteur de selle max". C'est une approximation pour les motos légères, pas pour ces bicylindres à plat qui pèsent leur poids. Ce qui compte, c'est la longueur de votre jambe et, plus précisément, votre hauteur d'entrejambe. Prenez un livre, asseyez-vous droit contre un mur, mesurez la distance entre le sol et le haut du livre, là où la selle va reposer. C'est votre mesure réelle de confort.
Ensuite, il faut anticiper la compression. Quand vous montez sur la moto, vous allez appuyer. Si votre mesure d'entrejambe est exactement égale à la hauteur de selle, vous serez en équilibre précaire, surtout si la moto est chargée. Je dirais qu'il faut viser au moins 2 à 3 cm de marge pour être serein. Si vous faites 1,78 m et que votre entrejambe est de 80 cm, la 1250 GS standard (850 mm) sera déjà un défi, surtout si vous vous arrêtez souvent sur des terrains meubles ou en pente.
D'ailleurs, il faut penser à ce que vous allez porter. Des bottes avec une semelle fine, c'est une chose ; des bottes d'aventure robustes avec des semelles épaisses, c'est deux choses. Ces quelques millimètres gagnés en hauteur peuvent rendre une situation inconfortable en une situation gérable. C'est une astuce simple, mais que beaucoup oublient dans la précipitation de l'achat.
Les pièges à éviter quand on est plus petit que la moyenne
Le piège numéro un, c'est de se laisser séduire par le look de l'Adventure parce que c'est la plus baroudeuse, pour ensuite découvrir que la maniabilité à basse vitesse est un cauchemar. J'ai un ami, il mesure 1,70 m, il a pris l'Adventure il y a deux ans. Il a passé six mois à maudire chaque arrêt au feu rouge. Il a fini par devoir faire poser une selle rabaissée. C'est une modification qui coûte de l'argent, et qui, soyons honnêtes, modifie un peu le look que l'on recherchait au départ.
Il faut aussi se méfier des kits de rabaissement qui ne touchent qu'à la suspension. Si vous baissez l'arrière sans toucher à l'avant, vous modifiez la géométrie de la moto. Je pense que c'est une erreur critique. Une géométrie trop déséquilibrée peut rendre la direction lourde ou, pire, instable en courbe rapide. Si vous devez rabaisser sérieusement, privilégiez une solution qui maintient l'angle de chasse acceptable, ou mieux, changez la selle pour une option conçue spécifiquement pour abaisser la hauteur sans trop impacter la course de suspension.
Une autre chose que je trouve dommage, c'est de ne pas essayer la selle basse d'origine si elle est disponible. Souvent, les concessionnaires n'ont que la selle standard montée. Demandez expressément à essayer la selle basse. Parfois, la différence entre 850 mm et 820 mm (si disponible sur le modèle) est suffisante pour basculer de "je peux" à "je suis à l'aise".
Les avantages insoupçonnés des modèles plus hauts pour les grands
Si vous faites plus de 1,85 m, la question de la taille GS se transforme. Vous ne vous demandez plus si vous allez toucher le sol, mais si vous allez être à l'étroit. Les grands gabarits ont tendance à privilégier l'Adventure pour l'espace supplémentaire, et c'est souvent justifié.
En plus de la hauteur de selle supérieure, l'Adventure offre généralement un pare-brise plus haut et une protection contre le vent accrue, ce qui est crucial pour les longs trajets à vitesse autoroutière. De plus, la garde au sol est plus importante, ce qui est un petit avantage si vous vous aventurez vraiment loin des routes goudronnées, même si cela n'est pas toujours perceptible au quotidien.
J'ai un ami qui fait presque 1,95 m. Il a essayé la standard et il avait l'impression d'être assis sur une mobylette. Ses genoux étaient trop hauts par rapport au réservoir, et il se sentait exposé. Il a opté pour l'Adventure avec la selle haute, et il a ajouté des rehausseurs de guidon. Pour lui, c'était la seule configuration où il se sentait vraiment "dans" la moto, et non "sur" la moto. Cela montre bien que la recherche de la taille idéale est une équation à plusieurs inconnues.
Le facteur poids : l'oublié de la discussion sur la taille
On parle beaucoup de la hauteur, mais on oublie souvent le poids total en charge. Une GS bien équipée, avec les valises, le plein, et un pilote de 90 kg, n'a pas du tout le même comportement au ralenti ou lors des manœuvres d'arrêt qu'une moto vide avec un pilote léger. Le centre de gravité est plus bas sur la Boxer, ce qui aide, mais le poids reste une force centrifuge importante quand on essaie de rattraper une chute imminente.
Si vous êtes juste à la limite de votre confort avec la hauteur de selle, assurez-vous que votre poids n'aggrave pas la situation. Un pilote plus lourd aura tendance à faire s'enfoncer davantage la suspension, ce qui, paradoxalement, peut aider à toucher le sol, mais cela réduit la course utile de la suspension, augmentant le risque de talonner sur de grosses bosses. C'est un cercle vicieux, vous voyez bien.
En conclusion, avant de vous décider sur la taille GS qui vous convient, passez du temps chez le concessionnaire, et ne vous contentez pas de faire un petit tour sur le parking. Demandez à essayer les deux hauteurs de selle disponibles, faites quelques demi-tours, et imaginez-vous vous arrêter sur un terrain légèrement incliné. Votre intuition et votre capacité à poser les pieds sont les meilleurs juges.