Quand la batterie fait stresser
La charge normale, mon quotidien sans chichis
Alors, la charge normale, c’est mon truc à moi. Je branche, je laisse charger, je dors, je débranche. C’est simple, c’est tranquille. Chez moi, j’ai une petite borne Wallbox — bon, ok, c’est mon beau-frère Cyril qui me l’a installée, je l’avoue, j’y connais pas grand-chose en électricité. Mais bon, elle fait 7,4 kW, donc c’est du monophasé, tout ce qu’il y a de plus classique.
En gros, avec ça, quand je pars de zéro, il me faut quoi… 10 à 12 heures pour faire le plein. Mais franchement, je charge jamais à zéro. Je branche tous les soirs vers 21h, et le matin, j’ai toujours entre 90 et 100 %. C’est parfait. Je vis bien avec. C’est comme si je recharge mon téléphone, mais en plus gros, en plus lent, et en moins chiant à surveiller.
Et puis, c’est doux pour la batterie, paraît-il. Moins d’usure, moins de stress thermique. Enfin bref, c’est le mode « détente ». Le mode « je m’en occupe pas, ça se fait tout seul ».
Mais parfois, t’as besoin de speed
Le truc, c’est que bon… la vie, elle est pas toujours prévisible. Y a des jours où tu te dis : « Tiens, je vais aller voir ma mère à Saint-Étienne ce week-end ». Et là, t’as 80 bornes aller, 80 retour, et ta Zoé affiche 40 %. Tu fais pas le con, tu te dis : va falloir recharger en route. Sauf que tu veux pas passer trois plombes dans un McDo juste pour 30 minutes d’autonomie.
C’est là que tu penses au rapide. Au très rapide. À ce truc qui te sauve la mise quand tu es à court de jus. Mais bon, attention : toutes les Zoé ne font pas la charge rapide. Moi, j’ai une ZE50, celle avec la batterie de 52 kWh. Et elle, elle gère le 50 kW en courant continu, donc le fameux combo CCS. Par contre, les anciennes, genre les Q210 ou les R240, elles font que du 22 kW max, en triphasé. Donc déjà, première erreur à pas faire : croire que ta vieille Zoé va se recharger en 30 minutes comme une Tesla. Non. Pas du tout.
Alors, c’est quoi le vrai gain ?
Je vais vous dire ce que j’ai testé, moi, perso. Un samedi, j’étais à Lyon-Part-Dieu, j’avais un truc à régler, et j’en ai profité pour tester une borne Ionity. J’étais à 20 %. Après 20 minutes de charge rapide, j’étais à 60 %. Donc, en gros, 40 % en 20 minutes. C’est pas mal, non ? En charge normale, pour faire pareil, il me faudrait… genre 3 heures. Donc là, tu gagnes du temps, clairement.
Mais bon, c’est pas magique non plus. Après 60 %, la charge ralentit grave. Parce que la batterie, elle chauffe, et le système protège. Du coup, passer de 60 à 80 %, ça prend autant de temps que de 20 à 60 %. C’est comme si ton téléphone, après 80 %, chargeait au ralenti. Sauf que là, c’est encore plus long.
Et puis, les bornes rapides, elles sont pas partout. Si tu vas en campagne, bonne chance. J’ai essayé à Vienne, j’ai tourné 20 minutes pour trouver une borne qui marche. Et quand j’ai voulu payer ? Plantage. Carte rejetée. J’ai dû appeler le service client, attendre 10 plombes… Franchement, c’est pas toujours la fête.
La charge rapide, c’est une solution d’urgence
Voilà, c’est mon avis. La charge rapide, c’est pas un truc pour tous les jours. C’est pour les imprévus, les longs trajets, ou quand t’as oublié de brancher. Mais si tu veux la faire tous les jours, tu vas user ta batterie plus vite. Et puis, c’est plus cher. Une session rapide, ça peut coûter 2-3 fois plus cher qu’une charge chez toi.
Et puis, honnêtement, je trouve ça un peu violent pour la bête. Ma Zoé, elle apprécie pas trop. Elle fait des bruits bizarres quand elle charge vite. Comme un souffle. Mon voisin Jean-Mi dit que c’est normal, que c’est le refroidissement de la batterie qui s’active. Mais bon, moi j’ai l’impression qu’elle souffre un peu.
Et niveau prise, c’est quoi le bordel ?
Au fait, j’oubliais un truc important : les prises. Parce que là, c’est le truc qui m’a perdu au début. Il y a la prise normale, genre prise domestique, tu la branchés sur ton vieux câble bleu, ça charge en 2,3 kW. Lentissime. Ensuite, il y a la prise Type 2, celle que j’ai chez moi, qui va jusqu’à 7,4 ou 22 kW selon la borne. Et puis, pour la charge rapide, il faut le combo CCS : c’est comme une prise Type 2, mais avec deux broches en plus en bas.
Donc si ta Zoé a pas le port CCS, tu peux pas faire de charge rapide. Point. Fin de l’histoire. Moi j’ai vérifié en allant sur le site de Renault, j’ai mis mon numéro de série, et pouf, ils m’ont dit ce que je pouvais faire. C’est con de pas le savoir avant.
Mon verdict, entre potes
Alors, pour résumer, entre charge normale et charge rapide sur une Zoé : c’est pas une question de mieux ou de pire. C’est une question d’usage. La charge normale, c’est ta routine. C’est confortable, doux, pas cher. C’est comme ton jogging du dimanche. La charge rapide, c’est le sprint. C’est quand t’es en retard, quand t’as un truc urgent, quand t’as pas le choix.
Moi, je l’utilise max deux fois par mois. Et encore. Parce que bon, je préfère organiser. Je préfère charger tranquillement chez moi, en regardant un épisode de Barry sur Apple TV. C’est plus chill.
Mais si tu fais beaucoup de route, si t’habites en ville sans prise chez toi, ou si t’as une ancienne Zoé sans bon système de charge, là, peut-être que tu devrais t’intéresser aux bornes rapides. Ou envisager une autre bagnole, soyons honnête.
Enfin bref. Ma conclusion ? Connais ta batterie. Connais ta borne. Et surtout, branche ta bagnole le soir. Parce que sinon, comme moi l’autre jour, tu vas stresser pour rien.
Et vous, d’ailleurs ? Vous chargez comment, vous ? En normal, en rapide, ou vous faites comme ma voisine Sandrine, qui laisse sa Zoé débranchée depuis avril ? Parce que là, elle a dû appeler un dépanneur. Bon courage, Sandrine.