Introduction : Le N47, ce nom vous dit quelque chose ?
Le N47, c'est quoi concrètement ?
Avant tout, mettons les pieds dans le plat : le N47, c'est un moteur diesel 4 cylindres en ligne, turbo, développé par BMW à partir de 2007. Il a remplacé son prédécesseur, le M47, et a été conçu pour offrir plus de puissance et moins de consommation. Oui, sur le papier, c'est le combo parfait : une mécanique moderne, des chevaux à la pelle, et un appétit de moineau. Mais (car il y a toujours un mais avec BMW), ce bloc a aussi sa petite réputation... On y reviendra !
Quels modèles BMW sont équipés du moteur N47 ?
Alors là, accrochez-vous, car la liste est longue comme un dimanche sans voiture. Le N47 a été décliné en plusieurs versions de puissance (de 116 à 218 ch, rien que ça !) et il a arrosé quasiment toute la gamme compacte et moyenne de BMW. On le retrouve principalement entre 2007 et 2015.
Les principales BMW à moteur N47
- Série 1 (E81, E82, E87, E88) : Les 116d, 118d, 120d, 123d. Oui, même la très convoitée 123d !
- Série 3 (E90, E91, E92, E93) : Là aussi, les 316d, 318d, 320d, 325d. Un vrai best-seller !
- Série 5 (E60, E61, puis F10, F11) : 518d, 520d
- X1 (E84) : 18d, 20d, 23d
- X3 (E83, F25) : 18d, 20d
- Série 2, Série 4 Gran Coupé, et même quelques Mini Cooper D (eh oui, BMW aime partager ses joujoux !)
Bon, la liste n'est pas exhaustive, mais elle montre à quel point le N47 a été LA star des années 2010 chez BMW. Difficile de passer à côté si vous lorgnez sur une occasion diesel de la marque à l'hélice !
Le N47 : génie ou cauchemar mécanique ?
Allez, on ne va pas se mentir : le N47, c'est un peu comme une tarte aux fraises trop belle pour être vraie. Sous ses airs de moteur moderne et performant, il cache un talon d'Achille qui a fait couler beaucoup d'huile... et de sueur !
La fameuse histoire de la chaîne de distribution
Si vous tapez "N47" dans un forum auto, le mot qui revient (trop) souvent, c'est chaîne de distribution. Sur ce bloc, la chaîne est placée à l'arrière du moteur, côté boîte, ce qui complique son accès et son remplacement. Elle a une fâcheuse tendance à s'allonger prématurément, voire à casser autour de 100 000 à 150 000 km. Et là, c'est le drame : moteur à refaire, facture à faire pâlir un banquier suisse... Oui, je dramatise un peu, mais c'est mérité !
Mon conseil ? Si une BMW d'occasion avec N47 vous fait de l'œil, exigez un historique limpide sur la chaîne. Ou passez votre chemin si vous n'aimez pas jouer à la roulette russe !
Pourquoi choisir (ou éviter) une BMW avec moteur N47 ?
Alors, faut-il fuir ce moteur comme la peste ou lui donner une chance ? Franchement, tout dépend de votre philosophie.
Les bons côtés
Un N47 bien entretenu, c'est un moteur agréable, souple, coupleux comme un bœuf, qui consomme peu et qui fait passer la plupart des diesels concurrents pour des antiquités. Pour les gros rouleurs, c'est un bonheur... tant que la chaîne tient !
Les mauvais côtés
Mais ce fameux problème de chaîne, c'est un peu la roulette russe mécanique. Les versions post-2011 sont un chouïa plus fiables, mais la méfiance reste de mise.
Conclusion : N47, ange ou démon ? À vous de trancher !
En résumé, si vous cherchez une BMW d'occasion, il y a de fortes chances que le N47 se trouve sous le capot. C'est un moteur qui a fait les beaux jours de la marque, mais qui traîne aussi une réputation sulfureuse. Alors, foncez si vous aimez les sensations et que vous n'avez pas peur de l'entretien préventif. Mais si vous cherchez la sérénité absolue, peut-être vaut-il mieux regarder du côté des motorisations plus récentes ou des essences.
Et vous, alors ? Prêt à dompter le N47, ou vous préférez passer votre tour ? N'hésitez pas à partager vos questions ou vos coups de gueule en commentaires. Parce qu'ici, on aime les BMW... mais surtout quand elles nous donnent le sourire, et pas des cheveux blancs !